Trenta anni dopo il successo della F1 Gtr a Le Mans, McLaren ha svelato la sua Hypercar per affrontare il Wec e la 24 Ore nel 2027. Primi dettagli anche del progetto Ford, che debutterà lo stesso anno
La grande crescita del Mondiale Endurance è testimoniata dal continuo ingresso di nuovi costruttori: se nel 2026 sarà il turno di Genesis, marchio premium di Hyundai, il 2027 segnerà il ritorno di McLaren a competere per la vittoria assoluta alla 24 Ore di Le Mans, con una Hypercar che è stata svelata per la prima volta il 14 giugno 2025, a 30 anni dallo storico successo della F1 Gtr. Lo stesso anno vedremo anche il debutto di Ford. Tutti e tre i costruttori hanno scelto la formula Lmdh, ovvero un telaio e una parte ibrida standard priva di trazione integrale, mentre il motore e la scocca sono a sviluppo libero. McLaren ha scelto di appoggiarsi al team United Autosports, che già porta in pista le due 720S impegnate nella classe Lmgt3.
McLaren con Dallara
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La casa britannica con sede a Woking ha scelto Dallara come telaista per la sua Lmdh, così come già avevano fatto Cadillac e Bmw. Il propulsore sarà invece un V6 biturbo, mentre la parte ibrida standard è prodotta da Williams Advanced Engineering e Bosch, come prevede il regolamento. Il telaio italiano si è rivelato affidabile e capace di portare buoni risultati, come dimostra la prima fila conquistata dalle vetture americane alla 24 Ore di Le Mans. La McLaren presentata a Le Mans, che ancora non ha un nome ufficiale, si distingue per il muso alto che lascia spazio a un’ampia presa d’aria divisa in tre segmenti, mentre le fiancate presentano un profilo aerodinamico che si alza fino a connettersi con l’alettone posteriore. I colori del team, come prevedibile, saranno il nero e l’arancione, mentre sulla vettura presentata campeggiano i numeri 59 e 95, gli stessi delle Lmgt3: il primo è quello della vettura che vinse a Le Mans con J.J. Lehto, Yannick Dalmas e Masanori Sekiya, il secondo è l’anno di questa vittoria.
Gestione a United Autosports
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McLaren ha scelto di appoggiarsi, prevedibilmente, a United Autosports, la squadra che gestisce le sue Lmgt3 nel Wec e che ha una vasta esperienza con le vetture prototipo di classe Lmp2. Ma soprattutto è stata fondata da Zak Brown, Ceo di McLaren Racing. È già stato annunciato anche il team principal della squadra: è il britannico James Barclay, in uscita dal ruolo attuale nel team Jaguar Tcs Racing di Formula E. A settembre, due mesi dopo che sarà terminata la stagione della serie elettrica, Barclay si unirà al nuovo team, portando con se l’esperienza vincente del titolo costruttori vinto con Jaguar nel 2024.
Ford con Oreca
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Anche Ford si prepara in vista del suo debutto in Hypercar nel 2027 e ha rivelato i primissimi dettagli del suo programma, a partire dal costruttore di telai a cui si affiderà: è la francese Oreca, che equipaggia attualmente Alpine nel Wec e Acura nel campionato americano Imsa, oltre a Genesis dal 2026. Ancora nessun dettaglio invece sul propulsore che sarà utilizzato: ricordiamo che la Mustang impegnata nella categoria Lmgt3 impiega un motore 5.0 V8 Coyote aspirato. L’ultima notizia riguarda invece l’ambito tecnico: alla guida del programma è stato chiamato Dan Sayers, ingegnere proveniente da Red Bull Ford Powertrains.
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