Sospensione anteriore e setup più rigido: la scuderia sta valutando la configurazione da adottare per il Mugello
C’è grande attesa per la prossima gara MotoGP del Mugello dove si punta a superare il record dei 176.648 presenti nei tre giorni del 2024 e dove c’è la speranza per il rilancio in campionato di Pecco Bagnaia che nell’edizione dello scorso anno fece una doppietta capolavoro trionfando nella Sprint e nella gara di domenica. Alla Ducati si lavora a “tempo pieno” per preparare la moto che Bagnaia vuole per tornare sul gradino più alto del podio nel Gran Premio d’Italia 2025. Con Marc Marquez in fuga in classifica generale e con il fratello Alex in gran forma, Bagnaia può vincere al Mugello rilanciando le sue chances in questo mondiale? Il nodo da sciogliere riguarda il feeling con la moto.
bagnaia, il nodo “tecnico” per rilanciarsi
—
In particolare, per Pecco, la strada per ritrovare feeling con l’anteriore della sua Ducati GP25, pare passare attraverso l’utilizzo di una forcella anteriore con configurazione più rigida. Si tratta, di fatto, del setup adottato da Bagnaia ad Aragon, dove – oltre ad una sezione maggiorata dei dischi freno (da 340 a 355 mm) utilizzati nella gara della domenica, ci si è orientati verso una configurazione alla sospensione anteriore, più simile a quella utilizzata da inizio stagione da parte del compagno di team Marc Marquez e, da alcune gare, anche da Fabio Di Giannantonio, che impiega la terza Ducati GP25 in pista. E’ una scelta che può consentire al due volte campione del mondo MotoGP di esprimersi al meglio in quello che è il suo punto forte nella guida, ovvero la staccata. Un setup più rigido può aiutare a ridurre il movimento della moto in frenata e in ingresso curva, migliorando la sensazione di controllo e precisione nella guida.
limiti riscontrati
—
Fino alla scorsa gara, il limite palesato da Pecco riguardava essenzialmente la gestione del sottosterzo sulla GP25, un problema che sembra essere legato sia alla diversa elettronica che alla configurazione della nuova moto – con una differente distribuzione dei pesi e un posteriore più “carico” rispetto alla GP24 – che alle caratteristiche intrinseche al suo stile di guida. Con un setup di forcella più rigido, in fase di frenata la moto rimane senz’altro più composta, meno “affondata”, con il pilota che può utilizzare in modo più sicuro il freno, migliorando anche il feeling con il comportamento della gomma anteriore, e riducendo pertanto la necessità di dover sperimentare mescole di pneumatici differenti per avere le sensazioni più soddisfacenti. In pratica, si concretizza dunque possibilità di esercitare sulla leva una pressione maggiore, persistendo (teoricamente) con l’utilizzo “leggero” del freno stesso nella fase di ingresso e percorrenza fino al punto di corda della curva, per mantenere il controllo e la stabilità della moto. Tecnica che peraltro Pecco aveva già sperimentato ed utilizzato con successo con la GP24. La questione cruciale, ora, resta quello di riuscire a “replicare” sugli altri circuiti – a partire dalla pista “amica” del Mugello – le buone sensazioni registrate da Bagnaia durante la gara di domenica ad Aragon. Il che passa, inevitabilmente, attraverso la necessità di raggiungere la stessa capacità di adattamento e di confidenza che Marquez ha con la moto, non solo per quanto riguarda la sensazione con l’anteriore, ma anche per quello che concerne il comportamento dinamico complessivo della GP25. Pecco, al Mugello non si può fallire il “grande colpo”.
© RIPRODUZIONE RISERVATA