Mercedes-Amg elettrica: la GT XX Concept da 1360 Cv e ricarica a 850 kW

La sigla Amg (denominazione basata sulle iniziali dei fondatori, Aufrecht e Melcher, e dalla cittadina di Großaspach) è sinonimo di lusso e di velocità sulle Mercedes. Rispetto al passato, però, anche la casa di Affalterbach sta cambiando paradigma, con i grossi e potenti motori a benzina utilizzati fino a qualche anno fa per raggiungere certe prestazioni che non rappresentano più l’unica opzione possibile. Siamo stati a Rottweil per osservare da vicino la Concept Amg GT XX, che anticipa non solo una nuova piattaforma elettrica destinata a ospitare la futura gamma ad alte prestazioni della casa di Stoccarda, ma mostra anche le forme della grande coupé a quattro porte attesa per il prossimo anno. Le innovazioni introdotte sono molteplici: dai motori alla chimica delle batterie, fino ai materiali e alle tecnologie costruttive degli interni. Non a caso, il colore scelto per presentare questo prototipo è l’arancione con dettagli neri, in omaggio alla Mercedes C111, la vettura laboratorio con cui tra il 1969 e il 1979 la casa della Stella sperimentò i “motori del 2000”, alcuni dei quali trovarono posto su modelli di serie.

linee da supercar

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Il futuro di Amg sconcerta per proporzioni e forme inedite, lontane da qualsiasi altra Mercedes vista finora, ma non perde il legame con l’heritage del marchio. Oltre alle citazioni ai prototipi del passato, spicca il richiamo all’Amg Gt nel frontale, con la grande “bocca” che integra la griglia Panamericana (qui solo decorativa, trattandosi, di un’elettrica) e il logo Mercedes).

La carrozzeria è lunga circa cinque metri, con coda filante e cerchi da 21 pollici dotati di flap aerodinamici. Il risultato è un coefficiente di resistenza aerodinamica di soli 0,198. Davanti e di lato sembra un proiettile arancione, mentre il posteriore ricorda le supercar degli anni 2000, con fanali circolari e l’assenza del lunotto. La vernice utilizza pigmenti luminescenti sviluppati per le vetture GT3 della 24 Ore del Nürburgring.

comunica all’esterno

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Tra gli elementi più curiosi c’è il pannello posteriore a Led, che simula una griglia luminosa capace di mostrare messaggi (utile la segnalazione della ricarica in corso, ma in futuro potrebbe essere utilizzato per segnali di emergenza per chi segue il veicolo) o indicazioni di vario tipo. Anche le “minigonne” laterali integrano Led che indicano lo stato di ricarica della batteria. Infine, i fari anteriori integrano piccoli altoparlanti, pensati per avvertire i pedoni dell’arrivo dell’auto.

interni avveniristici

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Gli interni puntano all’essenziale, come su una vera auto da corsa, ma con finiture curate. Il nero opaco domina, mentre dettagli in arancione e argento mettono in risalto gli elementi tecnici, come i tubi illuminati ispirati ai cavi ad alta tensione. Le bocchette sembrano sospese, come ventole industriali a vista. Sembra ispirazione architettonica, in realtà è un richiamo ai condotti dell’aria delle Formula 1. Il cruscotto, spoglio, ricorda un blocco motore: logo Amg inciso, vernice opaca, e due schermi orientati verso il guidatore creano un effetto continuo. Il volante riprende quello dell’Amg One, con forma quasi rettangolare, Led di stato e comandi energia. Le portiere sono minimali, i sedili posteriori in fibra di carbonio sono integrati nella struttura e privi di imbottiture. Anche il tetto è nudo, mostrando il carbonio a vista.

nuove tecniche

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Questa concept car è il manifesto non solo della velocità, ma anche di un approccio innovativo al ciclo di vita del veicolo. I sedili sono modellati in 3D sulla base di una scansione del guidatore, proprio come accade nel motorsport, e rivestiti in Labfiber, un materiale che simula la pelle ma nasce da pneumatici riciclati, proteine vegetali e biopolimeri. È più leggero, resistente e riutilizzabile. Anche la seta è ripensata: le maniglie sono rivestite con un filato prodotto da batteri modificati, biodegradabile ma lucido come quella naturale.

packaging chirurgico

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Un concetto che Mercedes vuole far passare chiaramente è che, se da fuori si osserva una vettura filante e tecnologica, ciò di cui gli ingegneri vanno particolarmente fieri è il modo in cui tutte queste tecnologie sono integrate. Il packaging meccanico è uno degli elementi più importanti della concept: ogni componente, dal motore alla batteria, è collocato con precisione chirurgica, con l’obiettivo di ridurre ingombri, contenere pesi e migliorare prestazioni ed efficienza.

motori compatti e potenti

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Trattandosi di una Amg, però, l’attenzione è rivolta alle prestazioni. E la Concept GT XX ne promette in quantità: è dotata di trazione integrale e impiega motori elettrici a flusso assiale sviluppati con Yasa, un’azienda britannica specializzata nel settore di proprietà Mercedes. Questi motori adottano una struttura a sandwich, dove lo statore è posizionato tra due rotori – proprio come il ripieno tra due fette di pane –, per una configurazione che consente una trasmissione di potenza diretta, con ingombri ridottissimi. Ogni unità misura appena 8–9 cm in larghezza, ma garantisce una densità di potenza e coppia straordinaria. Due motori sono montati al posteriore e, lavorando insieme, permettono un controllo attivo della coppia tra le ruote – il cosiddetto torque vectoring – migliorando trazione, agilità e dinamica di guida. Un terzo motore è posizionato sull’asse anteriore e si attiva solo quando serve ulteriore potenza o trazione.

ricarica da record

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Ma a stupire ancora di più è la batteria. Costruita attorno a celle cilindriche alte e sottili, con chimica al nichel-cobalto-manganese-alluminio e raffreddamento diretto a olio per ogni cella, assicura prestazioni elevate anche sotto carichi prolungati. Ma, soprattutto, promette tempi di ricarica dichiarati senza precedenti: oltre 850 kW. Una potenza che, ad oggi, non è ancora raggiungibile dalle colonnine disponibili, ma Mercedes sta già lavorando, in collaborazione con partner come Alpitronic, per sviluppare infrastrutture capaci di supportare questi standard.