Presentato l’ambizioso progetto che la Casa di Maranello affiderà a Giovanni Soldini. Nel 2026 il varo del rivoluzionario monoscafo di 35 metri con il foil che punta a “volare” sugli oceani. Ampio travaso di competenze dalle competizioni automobilistiche, come la gestione dell’energia elettrica
Quella di Ferrari per il progetto Hypersail non è una partnership ma l’autentico debutto sul mare del Cavallino. Perchè al di là del nome della barca che richiama evidentemente le hypercar che stanno dominando il WEC, la Casa di Maranello sta lavorando senza risparmio di budget (non rivelato) e di persone: nella presentazione presso il Centro Stile, si è saputo che una ventina di tecnici è coinvolta direttamente nel progetto e un’ottantina vi collaborano. Hanno come interlocutori l’equipaggio di Giovanni Soldini – il più vincente navigatore italiano della storia – e il gruppo progettuale di Guillaume Verdier, considerato il maestro del design per le barche oceaniche come quelle che hanno battagliato nell’ultimo Vendée Globe, il durissimo giro del solitario no-stop. “Hypersail è una sfida che ci porta a superare i nostri confini e ad allargare i nostri orizzonti tecnologici. Allo stesso tempo si inserisce nel solco della tradizione Ferrari, traendo ispirazione dalla nostra hypercar, tre volte vittoriosa alla 24 Ore di Le Mans. Progettare una barca per l’altura è forse la massima espressione dell’endurance” ha detto John Elkann, presidente di Ferrari. Ed è una barca rivoluzionaria, “una navicella spaziale” come racconta il navigatore milanese: un monoscafo lungo 30 metri e largo 20, con un albero alto 40 metri. È dotato di due foil a T – sul modello degli AC75 protagonisti dell’America’s Cup – con tanto di flap, una chiglia basculante dotata anch’essa di foil (novità clamorosa) e profonda 9,5 metri, elevator (altro foil a T rovesciata) sui timoni: il tutto per potere volare in “full foiling” anche in condizioni impegnative in mezzo all’oceano. Perchè la destinazione di Hypersail è quella, non certo le tranquille acque di un golfo o lungo la costa.
ALLA RICERCA DELLA STABILITà
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“E’ una storia molto ambiziosa, abbiamo scelto il monoscafo anziché il multiscafo perché ha vantaggi in termini di aerodinamica – ha spiegato Soldini, team principal oltre che skipper -, però è meno stabile di un catamarano: deve essere capace di raddrizzarsi, chiglia e bulbo lo rendono più pesante e, quindi, più stabile”. La sfida nella sfida, sotto la livrea Ferrari (ma avrà riferimenti al giallo Modena, colore storico del Cavallino prima del rosso), è il travaso di competenze e know how dalle auto (niente F.1 ma sports car, in ogni caso) alla vela che stanno portando a soluzioni del tutto originali. Per la cronaca sono stati depositati già nove brevetti, frutto della sinergia, e altri sei attendono. Non c’è dubbio che il lavoro più interessante riguarda la dinamica dell’imbarcazione, che Soldini sta già sperimentando al simulatore. Come nelle auto, i sistemi di controllo interverranno per migliorare l’assetto della barca: ci sarà un algoritmo di controllo per l’Hypersail, che coordinerà i sistemi che aiuteranno il driver a ricercare sempre il migliore assetto possibile. Per esempio, tutte le appendici – foil e chiglia – si muoveranno più lentamente rispetto ai movimenti che potranno fare i flap, che gestiranno l’immancabile “su e giù” della barca sulle onde come fossero sospensioni. Anche qui regge un paragone: se gli AC75 corrono “in circuito”, Hypersail fa del fuoristrada estremo.
UN MARE DI ENERGIA
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Altro argomento delicato, su cui la competenza Ferrari in tema di ibrido è fondamentale: Hypersail avrà bisogno di tanta energia per potere garantire alte prestazioni per lungo tempo. E su questo servirà trovare i giusti compromessi, onde evitare di avere una barca troppo pesante con pacchi batteria che incidano eccessivamente sul dislocamento. Avere un motore termico significherebbe avere un peso enorme di carburante, con l’alimentazione elettrica (si parla di 100 centraline, oltre 15 km di cavi) si può avere anche una barca complessivamente più leggera. La chiave della sfida sarà su come ricaricare le batterie (non troppe), con sistemi di recupero che possano garantire un equilibrio tra quanta energia si brucia e quanta ne produce a bordo ricaricandole. Da qui pannelli elettrici e turbine eoliche a bordo mentre il resto lo farà l’energia dei marinai, da 8 a 12 bordo, a seconda delle esigenze, ancora da definire. Perchè se viene dato per sicuro un varo nel 2026 (ma i tempi del progetto non vengono svelati del tutto, al pari del cantiere “misterioso” in Toscana e del budget, sicuramente faraonico), gli obiettivi saranno chiari solo dopo una messa a punto che si annuncia non facile. Si tratta di una barca molto diversa da quanto si vede in mare, ma ci sono le premesse per scrivere una grande pagina di vela: “È una sfida eccitante, molto di più di un’America’s Cup dove ci sono regole stringenti e limitative. La barca Ferrari è libera: possiamo spingerci dove vogliamo, l’unico confine è l’infinito” sottolinea John Elkann che ha ereditato dal nonno Giovanni Agnelli la grande passione per la vela ed è stato compagno di Soldini in numerose transoceaniche.
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