Bmw R 1300 R: prova, prezzo e scheda tecnica della roadster con motore boxer

È un passo in avanti deciso quello che Bmw compie con la R 1300 R: la naked, che succede alla R 1250 R, segna un’evoluzione significativa nella gamma delle roadster della casa bavarese. È una fusione tra la tradizione del motore boxer e l’innovazione tecnologica, in grado di offrire prestazioni elevate e, al contempo, un design fresco e accattivante.

Bmw R 1300 R: come è fatta, il design

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Il design della R 1300 R è stato completamente rivisitato. Rispetto alla 1250, ora ci sono linee più aggressive e moderne. Il nuovo faro anteriore full Led ottagonale conferisce alla moto un aspetto distintivo, mentre il display Tft a colori da 6,5”, integrato con il sistema Bmw Motorrad Multi-Controller, permette un controllo minuzioso delle funzioni e dei dati del veicolo, della riproduzione multimediale e della telefonia. Inoltre, l’app Bmw Motorrad Connected offre una navigazione direttamente sul display, oltre alla possibilità di registrare percorsi e visualizzare statistiche di guida.

Bmw R 1300 R: come è fatta, l’ergonomia

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L’ergonomia della R 1300 R è stata ottimizzata per offrire una posizione di guida più attiva e sportiva. Non estrema quanto quella della sorella minore F 900 R, ma sulla buona strada. Il triangolo formato da manubrio, pedane e sella è stato riprogettato per posizionare il pilota più ruotato in avanti, migliorando il controllo e la sensibilità dell’avantreno. Sono disponibili diverse opzioni di sella, con altezze variabili da 785 a 810 mm, per adattarsi a motociclisti di diverse stature. Inoltre, sono disponibili manubri Comfort e un parabrezza per chi cerca un po’ di protezione dall’aria. È una naked giusta per divertirsi tra le curve, meno per viaggiare sporadicamente: dopo una giornata in sella, gambe, braccia e schiena ne risentono al pari del fondoschiena, che deve fare i conti con una sella dall’impronta sportiva.

Bmw R 1300 R: come è fatta, la tecnica

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Il cuore pulsante della R 1300 R è il nuovo motore boxer bicilindrico da 1.300 cc, capace di erogare 145 Cv a 7.750 giri/min e una coppia massima di 149 Nm a 6.500 giri/min. Questo propulsore, più compatto e potente rispetto al predecessore, è abbinato a un cambio a 6 marce posizionato sotto il motore per migliorare la centralizzazione delle masse. Tra gli optional, da segnalare l’Automated Shift Assistant (Asa), il cambio automatico di casa Bmw. Testata con frizione e cambio quickshifter, quest’elemento spicca per sportività, con innesti e scalate decise che esaltano le caratteristiche dinamiche della moto e inficiano, però, sul comfort di guida. Il telaio principale in lamiera d’acciaio e il telaietto posteriore in alluminio pressofuso offrono una struttura più rigida e leggera rispetto al passato, migliorando la maneggevolezza. Le sospensioni comprendono una forcella a steli rovesciati da 47 mm di diametro all’anteriore e un forcellone con sospensione Evo Paralever al posteriore. Inoltre, il sistema opzionale Dynamic Suspension Adjustment (Dsa) regola dinamicamente lo smorzamento e la rigidità delle molle in base al carico e alle condizioni di guida. L’impianto frenante è composto da due dischi anteriori da 310 mm con pinze radiali a quattro pistoncini e un disco posteriore da 285 mm, supportati dall’Integral Abs Pro di serie. È disponibile anche un impianto frenante sportivo con pinze color titanio come optional.

Bmw R 1300 R: come va

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Peccato aver testato la moto lungo le veloci strade della campagna tedesca (anche sotto la pioggia): questa R 1300 R dà proprio l’impressione di essere un’arma affilata tra le curve di un classico passo di montagna in Italia. Stabile e precisa sul veloce, fa affidamento su un sempre presente bicilindrico boxer ricco di coppia a ogni regime di giri. Le vibrazioni sono pressoché nulle e la ripresa è assicurata (e vigorosa) anche in sesta marcia sotto-coppia a 60/70 km/h. La R 1300 R offre tre modalità di guida di serie: Rain (forse la più equilibrata con una risposta più docile e progressiva al primo tocco di acceleratore), Road ed Eco (per ottimizzare i consumi). Il pacchetto opzionale Riding Modes Pro aggiunge le modalità Dynamic e Dynamic Pro, che permettono una personalizzazione avanzata dei parametri di controllo elettronico. In Dynamic la moto si fa scattante, briosa e chiede di essere guidata in modo sportivo. Trasmette sicurezza tutto il pacchetto ciclistico, dal telaio al reparto sospensioni. Per quanto riguarda i temi relativi alla sicurezza ed al comfort, la R 1300 R può essere equipaggiata con il Riding Assistant, che include Adaptive Cruise Control (Acc) e Frontal Collision Warning (Fcw). Il sistema Headlight Pro, disponibile come optional, è consigliato: il suo scopo? Orientare automaticamente il fascio di luce in curva, migliorando la visibilità notturna.

Bmw R 1300 R: pregi e difetti

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Di seguito pregi e difetti della Bmw R 1300 R testata in occasione del primo contatto internazionale sulle strade della Germania.

• Estetica: da ferma è davvero affascinante, incute timore per via delle linee aggressive e spigolose; 
• Motore: potenza e coppia a ogni regime di giri; 
• Dinamica di guida sportiva: stabile e precisa nelle curve veloci.

• Comfort: posizione di guida piuttosto caricata in avanti, sella rigida e, ovviamente, zero protezione aerodinamica; 
• Cambio: tarato in modo molto sportivo, le leva del cambio è rigida e le marce entrano in modo fin troppo deciso, diminuendone il comfort.