Stop auto benzina e diesel 2035: Europa, possibile retromarcia, la revisione

Non è un sondaggio, ma una “consultazione pubblica”, con la differenza non piccola che c’è tra la voglia di informarsi sul sentimento del pubblico e invece l’obbligo di tirare una linea, e magari cambiare strada. La Commissione raccoglierà entro il 29 settembre prossimo i contributi delle associazioni di consumatori, ma soprattutto quelli delle aziende automobilistiche e delle imprese di componentistica che per queste ultime lavorano. Serve “tener conto degli sviluppi tecnologici e della necessità di una transizione economicamente sostenibile e socialmente equa verso una mobilità a zero emissioni”, sottolinea Bruxelles. Quello che era già previsto appare ora più urgente, nonostante i toni politici che tendono a filtrare lo stato di caos del settore. Le vendite di auto elettriche non stanno crescendo con la progressione necessaria a giustificare il blocco alla commercializzazione di vetture con motore termico dal primo gennaio 2035, come deciso dal piano “Fit for 55” presentato nell’ormai lontano 14 luglio 2021. Cinque anni dopo i conti non tornano ancora.

exit strategy 

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Già il piano “Fit for 55” aveva previsto una uscita di sicurezza, ovvero la clausola di una review stage, una fase di revisione che avrebbe obbligato entro dicembre 2026 la Commissione “a monitorare il divario tra i valori limite di emissione e i dati reali sul consumo di carburante e di energia”. Allora la si immaginava come una concessione inevitabile, con la generica previsione di un momento in cui valutare l’eventuale rallentamento sulla tabella di marcia che avrebbe portato allo stop alle auto benzina e diesel dal 2035. Quella clausola di revisione che era una remota possibilità è diventata però oggi l’unico mezzo a disposizione di Bruxelles per uscire dall’incubo di impegni già presi a fronte di vendite di vetture elettriche che non decollano oltre la soglia critica per innescare una vera transizione. Nei primi cinque mesi del 2025 hanno raggiunto le 701.089 unità, ovvero il 15,4% della quota di mercato totale nei Paesi dell’Unione. Dunque, ecco la “consultazione pubblica” con esiti ragionevolmente scontati, giustificando l’attivazione della clausola con quella che potrà dunque sembrare una legittima determinazione. Anticipando addirittura la procedura dal 2026 al terzo/quarto trimestre di quest’anno. Del resto, il 27 maggio scorso Bruxelles ha approvato una modifica sostanziale alle norme che limitano le emissioni di CO2 per le nuove autovetture immatricolate nell’Unione europea, concedendo ai costruttori una dilazione, la possibilità cioè di rispettare gli obblighi previsti per gli anni 2025, 2026 e 2027 basandosi sulla media delle emissioni prodotte durante l’intero triennio, non più su rigida base annuale. Come se non bastasse, dal 30 settembre 2025 l’amministrazione statunitense rimuoverà completamente i crediti d’imposta per l’acquisto di vetture alla spina, introdotti dall’Ira (Inflaction Reduction Act) dell’amministrazione Biden. “La nostra riforma finanziaria elimina i ridicoli incentivi che avrebbe costretto tutti ad acquistare un’auto elettrica in breve tempo”. Le parole di Donald Trump non potevano non avere eco anche a Bruxelles dove si sceglie una “consultazione pubblica” per valutare rischi e vantaggi di una frenata, spiegato in pratica.