Un passo ulteriore della Casa svedese verso l’obiettivo di zero emissioni, sia a terra sia in mare: lanciata la prima serie di sistemi di propulsione non termici, all’avanguardia
Sono passati quasi venti anni del lancio dell’IPS, il sistema di trasmissione a poppa Inboard Performance System che ha permesso di bypassare la tradizionale linea d’asse (cioè il sistema che trasmette l’energia meccanica del motore all’elica), almeno fino a certi livelli di potenza dell’elica. Ora Volvo Penta ha compiuto un importante passo avanti con il passaggio alla propulsione elettrica. La gamma IPS E (la E sta infatti per elettrico) è un’integrazione alle soluzioni ibride elettriche (H) introdotte in precedenza nel 2024. Attraverso ZEM, consociata di Volvo Penta, è possibile fornire una configurazione ibrida o completamente elettrica assolutamente completa, comprendente la propulsione elettrica, i potenziali gruppi elettrogeni, l’ESS e l’EMS. In questa nuova offerta di propulsione marina completamente elettrica, il motore elettrico è direttamente accoppiato alla trasmissione IPS di Volvo Penta ed è disponibile in configurazioni doppie, triple o quadruple.
SISTEMI DI CONTROLLO
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Questo apre la possibilità a una più ampia gamma di imbarcazioni di sfruttare i vantaggi fondamentali del sistema, come il controllo elettronico della nave (Evc), la propulsione orientata in avanti e la manovrabilità. A partire dal quarto trimestre del 2025, Volvo Penta lancerà il modello IPS900E (fino a 515 kW), seguito da modelli come l’IPS650E (fino a 374 kW). L’obiettivo è quello di elettrificare tutte e cinque le trasmissioni della gamma IPS, con potenze da 220 kW a 1,1 MW per trasmissione, fino a 4,5 MW per le installazioni quadruple. L’intera gamma elettrica includerà la piena funzionalità “dal timone all’elica”, mantenendo la manovrabilità e il controllo che definiscono l’esperienza Volvo Penta IPS. Questo include il sistema Evc (Electronic vessel control) di Volvo Penta, con funzioni premium come il joystick driving, il Dynamic positioning system, l’autopilota e l’attracco assistito. Il guidatore beneficerà di un’interfaccia uomo-macchina (Hmi) completamente integrata che consente di selezionare senza problemi la modalità di azionamento e di monitorare il sistema tramite il sistema di gestione dell’energia (Ems).