Članak objavljen na F1puls.hr, prije otprilike 12 sati, pružio je dubinski uvid u ključnu ulogu matematičkog modela poznatog kao Kriterij ozljede glave (HIC). On predstavlja nezamjenjiv element u neprekidnim nastojanjima za poboljšanjem sigurnosti vozača u Formuli 1. Ovaj sofisticirani analitički alat omogućuje precizno predviđanje ponašanja vozila te procjenu potencijalnih ozljeda u ekstremnim uvjetima, čime se olakšava predtetstiranje različitih sigurnosnih rješenja bez isključivog oslanjanja na skupe fizičke crash testove.
F1puls detaljno razrađuje kako se simulacije i matematičko modeliranje, s posebnim naglaskom na HIC model, primjenjuju u motosportu radi podizanja sigurnosnih standarda. HIC model, koji je trenutno priznat kao standard za procjenu rizika od traume glave, funkcionira tako da procjenjuje vjerojatnost ozljede glave na temelju specifičnih karakteristika udarnog impulsa. Njegova je primjena od iznimne važnosti u dizajnu opreme namijenjene raspršivanju energije, kao što su F1 kacige, koje prolaze kroz stroga testiranja i homologaciju Međunarodne automobilističke federacije (FIA) u skladu sa strogim standardima poput 8860-2018 Advanced Helmet.
Iako je proces razvoja HIC modela i njegove primjene u sigurnosti bio dugotrajan, potreba za njim postala je očita zbog nedostatka relevantnih podataka o potresima mozga i traumatskim ozljedama mozga u ranijim razdobljima motosporta. Ilustrativan primjer relevantnosti HIC modela je sudar Maxa Verstappena na Silverstoneu 2021. godine, kada je udarni impuls dosegnuo 51 G. Nakon završetka sezone, Verstappen je prijavio probleme s vidom, što je ukazivalo na umjerenu ozljedu glave i potres mozga. Ti su se simptomi poklopili s HIC vrijednostima u rasponu od 500 do 1000. Principi i primjene HIC modela globalno su rašireni unutar Formule 1 i šire motosport industrije, uz značajan doprinos inženjera, istraživača i sigurnosnih tijela širom svijeta.
HIC model je razvijen s primarnim ciljem rješavanja povijesnog nedostatka podataka o ozljedama mozga u motosportu, a funkcionira procjenom krivulje udarnog impulsa kako bi predvidio vjerojatnost traume. Iako je HIC najpouzdaniji za kratke impulse, koji su tipični za Formulu 1 (15-30 milisekundi), ima određena ograničenja. Njegova točnost je smanjena za impulse duže od 36 milisekundi, a oslanja se isključivo na pravocrtna ubrzanja, ne uzimajući u obzir rotacijske pokrete glave. Unatoč ovim ograničenjima, HIC ostaje najpouzdaniji matematički model za predviđanje traume u motosportu, uz očekivanje da će kontinuirani napori u istraživanju i razvoju dovesti do budućih napredaka.