Audi A5 Avant: e-hybrid, prova station wagon ibrida, dati tecnici e prezzo

Il primo passo è stato compiuto nello scorso mese di febbraio, con una modifica sostanziale apportata alla denominazione dei vari modelli (in precedenza quelli dotati di un propulsore elettrico erano contrassegnati con un numero pari, mentre i dispari stavano ad indicare la presenza sotto il cofano di un motore a combustione), ma è con l’avvento della nuova Audi A5 e–hybrid, in arrivo nelle varianti di carrozzeria berlina e Avant, che sono attese alcune importanti novità legate a questa rivoluzione. Il debutto sul mercato dell’erede dell’A4, infatti, segna il passaggio dalla sigla Tfsi e al più moderno e–hybrid, con la proposta legata alla motorizzazione ibrida plug-in che rappresenta una soluzione importante per (quasi) tutti i marchi di proprietà del gruppo Volkswagen. Nel caso dell’ultima arrivata nella gamma della casa dei Quattro Anelli, le credenziali principali sono rappresentate da una dinamica sportiva garantita dalla trazione integrale quattro ultra, da un’autonomia superiore ai 100 chilometri (nel ciclo combinato misto Wltp) in modalità full electric e dalla ricca dotazione tecnologica di bordo. Ecco come va e le sue caratteristiche tecniche.

Audi A5 e-hybrid: design, dimensioni, esterni

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Audi A5 e–hybrid è la familiare, in versione berlina o station wagon (Avant) che segna il debutto sul mercato dell’inedita Premium Platform Combustion (Ppc), la piattaforma modulare dedicata ai modelli con motore termico anteriore longitudinale. Non cambia molto a livello di dimensioni, come testimoniato dai 4.829 mm di lunghezza, con un passo di 2.892 mm, dai 1.860 mm di larghezza e dai 1.443 mm di altezza (1.458 mm per la versione Avant), mentre il bagagliaio ha una capacità di carico compresa fra i 331 e i 1.175 litri (si va da 361 a 1.306 litri per l’Avant). La vettura viene prodotta in Germania a Neckarsulm, con un design ancora più aerodinamico rispetto al modello precedente e con la novità della seconda generazione dei gruppi ottici posteriori con tecnologia Oled, con il lighting design (sono disponibili fino a otto firme luminose) e l’interazione Car-to X che permettono di segnalare preventivamente le eventuali situazioni di pericolo agli altri utenti della strada. 

Audi A5 e-hybrid: batteria, motori, versioni

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È l’abbinamento fra il motore endotermico (alimentato a benzina) 4 cilindri 2.0 Tfsi a ciclo Miller e un propulsore elettrico sincrono a magneti permanenti integrato, insieme a una frizione di separazione, nel cambio S tronic a sette rapporti, a caratterizzare la meccanica delle Audi A5 e–hybrid. Da un punto di vista puramente prestazionale, le varianti da 367 Cv scattano da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi, mentre alle configurazioni da 299 Cv ne servono 5,9 secondi, a fronte di una velocità massima autolimitata a 250 km/h (140 km/h in modalità full electric). Per quanto riguarda la batteria agli ioni di litio da 20,7 kWh netti (25,9 kWh lordi) è prevista la possibilità di ricarica esclusivamente a corrente alternata sino a 11 kW (in precedenza era a 7,4 kW) consentendo di ripristinare integralmente il livello d’energia nell’accumulatore in 2,5 ore.

Audi A5 e-hybrid: infotainment, interni, tecnologia

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Da un punto di vista tecnologico l’Audi A5 e–hybrid si caratterizza per le sue cinque piattaforme informatiche High–Performance Computing Platform (Hcp) che controllano tutte le funzioni del veicolo. Oltre alla presenza di materiali di buona qualità, salendo a bordo di questa station wagon elegante e dinamica troviamo un palcoscenico digitale composto da un display Oled panoramico da 14,5″ per l’infotainment abbinato a un quadro strumenti (Audi Virtual Cockpit Plus) da 11,9 pollici. Sulla versione top di gamma S line edition è presente anche uno schermo interattivo da 10,9 pollici che permette di riprodurre contenuti di vario genere.

Audi A5 e-hybrid, la prova: come va, prestazioni

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Per chi è abituato a viaggiare alle velocità di punta sulle lunghe percorrenze, probabilmente il cuore del Piemonte non è il luogo più adatto, visto che l’unica tratta di riferimento sulla relazione Asti–Cuneo è rappresentata dalla celebre Incompiuta (l’A33) che, subito dopo la città di Alba, sfocia nella provinciale. D’altronde le Langhe sono terre di belvedere, di castelli e di coltivazioni, soprattutto di nocciole. Ed è proprio su queste colline riconosciute dall’Unesco come sito del Patrimonio Mondiale che abbiamo deciso di mettere alla prova la nostra Audi A5 e–hybrid Avant (nell’allestimento S Line Edition). Detto che nei tratti più tecnici la tentazione di impostare la modalità di guida Dynamic (con il motore endotermico che offre una risposta immediata) è sempre molto forte, va registrato come le drive modes Comfort ed Efficiency offrano dei risultati migliori per una vettura plug-in. Lungo gli oltre 60 chilometri di un percorso ad anello con partenza e arrivo fissati a Cerreto Langhe, passando attraverso i comuni di Barolo, di La Morra e di Grinzane Cavour, abbiamo potuto apprezzare soprattutto la grande versatilità di una station wagon dall’animo sportivo, con una tecnologia di bordo degna di questa proposta premium, per un viaggio in prima classe. Riscontri positivi anche da un punto di vista prestazionale, anche se all’interno dell’abitacolo è il comfort a farla da padrone, a fronte di una dotazione completa per gli standard europei (anche se non mancano i modelli proposti da alcuni competitors che dispongono di un maggior numero di accessori).

Audi A5 e-hybrid: allestimenti, prezzi e versioni

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Audi A5 e–hybrid arriverà nelle concessionarie nel mese di giugno in due versioni, berlina e Avant, entrambe disponibili con una potenza massima di sistema pari a 299 e 367 Cv, e con tre allestimenti (Business, Business Advanced e S line edition). Il listino prezzi parte, rispettivamente, da 64.300 (per la berlina) e da 66.700 euro chiavi in mano (per l’Avant). Listino da 75.650 e da 78.050 euro chiavi in mano per le rispettive configurazioni da 367 Cv, proposte nell’allestimento top di gamma S line edition.

Audi A5 e-hybrid: pregi e difetti

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Di seguito andiamo ad indicare i pregi e i difetti riscontrati nel corso del nostro test su strada effettuato in Piemonte, nel cuore delle Langhe, al volante della nuova Audi A5 e–hybrid.

• Efficienza: sfruttando appieno le modalità di guida disponibili è possibile viaggiare a consumi ridotti, con un piacere di guida garantito dalla sinergia fra i due motori;
• Infotainment: il palcoscenico digitale proposto all’interno dell’abitacolo rappresenta ancora un plus; 
• Performance: al di là delle dimensioni e di uno stile tradizionalmente più improntato al lato estetico, l’Audi A5 e-hybrid si conferma dinamica, scattante e piacevole da guidare anche fra i tornanti;

• Capienza vani portaoggetti: da un modello di questo tipo, con dimensioni e dotazioni premium, forse ci si aspetterebbe qualcosa di più, se non altro per una questione di praticità;
• Dotazione di bordo: lo stile classico di Audi, abbinato all’utilizzo di materiali di buona qualità, risulta convincente, ma l’impressione è che a questi prezzi alcuni competitors avrebbero osato (e offerto) qualcosa di più;
• Ricarica batteria: su questo modello avviene solamente in corrente alternata.

Audi A5 e-hybrid: la scheda tecnica

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Di seguito potete trovare la scheda tecnica di un’Audi A5 e–hybrid disponibile in due versioni, rispettivamente con una potenza massima di 299 e di 367 Cv.